Skanska rakentaa Turun matkustajasatamaan poikkeuksellisen näyttävää ja muodoiltaan haastavaa yhteisterminaalia. Kohde vaatii millintarkkoja suunnitelmia ja huipputarkkaa toteutusta.

Turun satama-alueen uudistamishanke, Ferry Terminal Turku (FTT), koki vuosikymmenen alussa lykkäyksiä, mutta nyt vauhti on hyvä. Arviolta runsaan 170 miljoonan euron hanke sisältää muun muassa matkustajasataman uuden yhteisterminaalin ja laiturityömaan sekä liikennejärjestelyitä.

Kolmikerroksisen terminaalin rakentaminen alkoi viime talvena, ja kesällä Skanskan työmaalla edettiin jo runkovaiheeseen.

”Perustukset ja alapohjalaatta ovat valmiina. Käynnissä ovat runkotyöt, muuraamme ensimmäisiä väliseiniä ja teemme ulkopuolisia portaita ja luiskia. Piha-alueella tehdään kunnallisteknisiä asennuksia ja maanrakennustöitä”, Skanskan vastaava työnjohtaja Tero Aaltonen esitteli työmaata elokuun puolivälissä.

Syyskesällä työmaalle tuotiin jo ensimmäinen liuku­käytävä, koska sitä ei saataisi enää myöhemmin sisälle. Ulkoseinätyöt alkoivat syyskuun alkupuolella.

Vähän matkan päässä näkyvät toisen urakoitsijan, Terramare Oy:n suuri laiturityömaa sekä Tallink Siljan ja Viking Linen nykyiset terminaalit. Niiden takana komeilee Turun linna.

Valmista on tullut nopeasti. Vielä kesän alussa maa oli tasaisena.

”Terminaali on pinta-alaltaan 10 000 neliömetriä. Rakennus on muodoltaan spesiaali ja vaatii erikoisratkaisuja. Kaikki on kuitenkin suunniteltu tarkkaan ja 3D-mallinnettu, joten työ etenee joutuisasti”, Aaltonen kuvailee.

Skanskan vastaava työnjohtaja Tero Aaltonen on tyytyväinen mielenkiintoiseen kohteeseen: terminaalin rakentamista ei ehkä tule vastaan monta kertaa työuralla.

Merkittävä hanke koko kaupungille

Matkustajaliikenteen yhteisterminaali on erittäin merkittävä paitsi satamalle myös koko kaupungille.

Yhteisterminaali palvelee kasvavaa matkustajamäärää entistä tehokkaammin ja nykyistä pienemmässä tilassa.

Turun Satama Oy:n tekninen asiantuntija Jouni Hildén muistuttaa FTT-hankkeen laajemmastakin vaikutuksesta. Kun vanhoilta matkustajaterminaaleilta vapautuu tilaa ja liikennejärjestelyitä uudistetaan, voidaan alueelle rakentaa kokonainen uusi kaupunginosa, Linnanniemi.

”Alueelle on tulossa muun muassa asuntoja ja Tulevaisuuden ja historian museo. Myös Turun linna saa enemmän tilaa ympärilleen ja pääsee paremmin oikeuksiinsa.”

Vaikutuksia on laajemminkin:
”Turun keskustasta katoavat laivojen aiheuttamat aamun ja illan autoruuhkat, kun liikenne terminaaliin ohjataan uutta reittiä pitkin Pahaniemen kautta.”

Alueelle on tulossa muun muassa asuntoja ja Tulevaisuuden ja historian museo.

Havainnekuva Origamista.

Kaiken pohjana funktionaalisuus

Yhteisterminaalin suunnittelusta järjestettiin kansainvälinen arkkitehtuurikilpailu. Voittajaksi selviytyi PES-Arkkitehdit Oy:n ja Tuomas Silvennoisen ehdotus Origami.

Raadin mukaan Origamin arkkitehtuuri on poikkeuksellista ja ilmaisuvoimaista. Muodossa on merellistä symboliikkaa: raati näki siinä piirteitä esimerkiksi lohen kyljestä ja teräslaivasta. Arkkitehtitoimisto luonnehtii rakennuksen tyyliä runolliseksi realismiksi.

Skanskan rakennuspäällikön Tom Laihin mukaan terminaalissa on paljon monimuotoisuutta ja viistoja pintoja.

”Esimerkiksi pilareissa on tämän takia runsaasti eri suuntiin lähteviä liittymäkohtia, joten niiden pitää olla tarkasti paikallaan. Millintarkat suunnitelmat ja millintarkka toteutus”, hän kiteyttää.

Arkkitehtuuriin on panostettu siksikin, koska terminaali on portti Turkuun ja monelle ensimmäinen kosketuskohta koko maahan.

Muurari Kari Lehtonen tekee väliseinää.

Turvallisesti ja tehokkaasti

Julkisivun teräs, alumiini ja lasi ovat rakentajille tuttuja materiaaleja. Niidenkin käsittelyssä on kuitenkin haasteensa, kun mitat kasvavat.

”Isoja ikkunoita on yli 1 000 neliömetriä, ja nekin ovat hyvin monimuotoisia”, Laihi huomauttaa.

Olisiko arkkitehti voinut ottaa vähän iisimmin?

”Tuollaisia ajatuksia on ollut joissakin aikaisemmissakin projekteissa, ja on niitä ollut tässäkin. Jos rakentajat pääsisivät suunnittelemaan, silloin lähtökohtana saattaisi olla tehokkuus”, Laihi naurahtaa.

Hildén kertoo, että suunnitelmia on hiottu koko ajan yhteistyössä tulevien käyttäjien, suunnittelijoiden ja urakoitsijan kanssa. Näin varmistetaan rakentamisen turvallisuus ja tehokkuus sekä lopputuloksen toimivuus ja valmiin terminaalin kunnossapidollinen helppous.

Tuulen tuiverruksessa, saven päällä

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan esimerkiksi rakennuksen vesikatto piti rakentaa paikan päällä.

”Kattotyöt ajoittuvat loppuvuoteen, jolloin sataa ja tuulee paljon. Turvallisuus- ja laatusyistä päädyimme sisätiloissa rakennettaviin kattoelementteihin”, Laihi kertoo.

Rakentajia koettelee myös merivesi. Kun vesi nousee perustuksiin, uppopumput pääsevät töihin.

”Olemme varautuneet myös pidemmällä tähtäimellä merenpinnan nousuun. Suojakorkeus on kolme metriä vedenpinnasta”, Hildén mainitsee.

Turun kuuluisaa savea riittää myös sataman kohdalla. Terminaalirakennus on paalutettu 520 teräsbetonipaalulla, joiden keskipituus on 42 metriä.

”Alkuvaiheissa myös maaperässä kulkevien vanhojen johtojen siirto vaati suunnittelua ja hienosäätöä”, Laihi mainitsee.

Turun kuuluisaa savea riittää myös sataman kohdalla. Terminaali­rakennus on paalutettu 520 teräsbetonipaalulla, joiden keskipituus on 42 metriä.

Skanskan rakennuspäällikkö Tom Laihi (vas.) ja Turun Sataman tekninen asiantuntija Jouni Hildén iloitsevat, että eri toimijoiden yhteistyö on sujunut saumattomasti.

Sataman ruuhka-ajat otetaan huomioon

Työmaa on nykyisten terminaalien vieressä. Toiminta jatkuu keskeytyksettä vanhoissa terminaaleissa koko työmaan ajan. Itse tontilla riittää tilaa, mutta kuljetukset on ajoitettava niin, että ne eivät häiritse sataman toimintaa.

”Pidämme säännöllisesti yhteispalavereita, joissa alueen toimijat kertovat, mitä milloinkin tapahtuu. Matkustajalaivan tyhjennys ja täyttö on äärimmäisen tarkka operaatio; kaikki sujuu noin tunnissa. Yhtälöön ei sovi, että liikenneväylillä olisi vaikkapa elementtirekka tien tukkeena”, Hildén kuvailee.

Hän kiittelee, että yhteistyö alueen eri toimijoiden kanssa on sujunut erinomaisesti.

Vaiheittain käyttöön

Terminaalin sisätyöt alkavat vuoden vaihteessa ja jatkuvat koko ensi vuoden. Kohde valmistuu alkuvuonna 2027.

Sataman uudistushankkeiden kokonaisuuteen kuuluu kaksi laituria. Tallink Siljan käyttöön tulee rakenteilla oleva, 217 metriä pitkä S1-pistolaituri. Yhtiön tähän asti käyttämä 218-metrinen laituri (S2) peruskorjataan pääasiassa Viking Linen käyttöön.

Tallink Silja ryhtyy käyttämään uutta terminaalia ensimmäisenä. Viking Line seuraa perässä vuonna 2028, kun sille tarkoitettu laituri ja alueen uudet liikennejärjestelyt valmistuvat. Tällöin myös Linnanniemen alue vapautuu rakentamiselle.

Teksti Matti Välimäki Kuvat Robert Seger ja PES-Arkkitehdit

Lue lisää: Turku kurottaa kohti merta