Tampereen Ratikka -hanke laajenee nyt Pirkkalaan saakka. Rakentaminen on loputonta yhteensovittamista, kertoo suunnittelujohtaja Jukka Heinonen.

Jo kymmenen vuotta Tampereen Ratikka -hankkeen parissa työskennellyt suunnittelujohtaja Jukka Heinonen esitteli hanketta Rakennusmestaripäivässä Tampereen ammattikorkeakoululla. Hänen esitystään seurasi ­täysi sali kiinnostuneena.

Ratikasta on tullut erittäin suosittu joukkoliikenneväline Tampereella. Sillä on tehty reilussa neljässä vuodessa noin 60 miljoonaa matkaa, ja matkamäärät ovat kasvaneet ­joka vuosi.

Ratikka on paitsi insinööritaidon, myös yhteensovittamisen taidonnäyte. Se on rakennettu pitkälti olemassa olevan infrastruktuurin sekaan tiiviille kaupunkialueelle.

”Liikenne ei voi olla koskaan kovin kauan poikki, ja töitä pitää tehdä paljon yöllä. Koeajoistakin suuri osa tehdään silloin. Lisäksi rakentaminen ei saa häiritä junaliikennettä”, Heinonen luettelee rakentamisen vaatimuksia.

Tampereella on nyt kaksi ratikka­linjaa, jotka liikennöivät kaupungin alueella. Seuraavassa vaiheessa linja rakennetaan Pirkkalaan asti.

Kaivutöitä ja sillan rakennusta

Hän korostaa, että ratikka on muutakin kuin vaunu ja kiskot.

”Ratikan vieressä kulkee toistakymmentä kaapelia, joten siinä on saanut kaivaakin. Olemme rakentaneet myös paljon siltoja. Lisäksi­ ratikkalinjaa varten on rakennettu­ Näsijärveen jopa tekosaari, Näsisaari.”

Myös kaupunkikuva on sanellut omia reunaehtojaan paitsi keskustassa myös lähiöissä. Esimerkiksi Hervannassa ratikka täytyi sovittaa yhteen arkkitehtonisesti arvokkaan Hervannan keskusakselin kanssa.

Naapurikin uskoo ratikkaan

Heinosen mukaan mallintaminen on lisääntynyt merkittävästi myös infrarakentamisessa.

”Se onneksi helpottaa työtä ja antaa paremman kuvan siitä, miten kaikki palaset saadaan sopimaan yhteen.”

Hankkeen ensimmäisessä ja toisessa vaiheessa rakennettiin kaksi­ linjaa, jotka liikennöivät Tampereen kaupungin alueella. Nyt käynnissä on seuraava vaihe, jossa linja rakennetaan eteläiseen naapurikuntaan Pirkkalaan saakka.

Toimivat joukkoliikenneyhtey­det perinteisesti vauhdittavat ­alueiden kasvua. Pirkanmaalla väes­tönkasvu on ollut pitkään ripeää, ja kovaa kasvava Pirkkalakin uskoo raitiotien hyötyihin.

”On hienoa, että naapurikin halusi tähän mukaan”, Heinonen kiittelee.

Urakka on taas suuri ja palapelissä on monta palaa. Valmista­ pitäisi tulla vaiheittain vuosina 2028–2032.
”Yksi kriittisimmistä kohdista­ on Tampereen valtatien ja Hatanpään valtatien risteys. Se on liikenteellisesti yksi Tampereen vilkkaimpia paikkoja.”

Ratikan laajeneminen ei ehkä lopu Pirkkalaan. Tampereen länsi­naapuriin Ylöjärvelle menevästä­ linjasta on aloitettu juuri hankesuunnittelu.

Kiekkokulta huipensi hankkeen

Työtunnit kuvaavat ratikkaurakan suuruutta hyvin. Kun ratikka aloitti koeajonsa Hämeenkadulla marraskuussa 2020, takana oli jo 2,5 miljoonaa työtuntia suunnitte­lua ja rakentamista.

”Koeajo tuntui juhlalliselta. Oli myös hienoa, että ratikka oli tärkeä kulkuväline kisaturisteille jääkiekon MM-kisoissa 2022”, Heinonen muistuttaa.

Kisatkin päättyivät onnellisesti, kun Suomi voitti finaalissa Kanadan ja neljännen maailmanmestaruutensa. Heinonen puhuukin ratikasta ylpeyttä äänessään.

”On ollut upeaa, että olen voinut osallistua tällaiseen hankkeeseen kotikaupungissani.” 

Teksti ja kuvat Antti Pulkkinen